Peredam kecepatan gearbox planetary grosir dengan motor kinerja yang andal

1) Perbedaan tekanan antara di dalam dan di luar peredam.

Selama pengoperasian peredam, gesekan dan panas pasangan kinematik serta pengaruh suhu lingkungan meningkatkan suhu peredam.Jika tidak ada lubang udara atau lubang udara yang tersumbat, tekanan internal peredam akan meningkat secara bertahap.Semakin tinggi suhu internal, semakin besar perbedaan tekanan dengan dunia luar, dan oli pelumas akan bocor keluar dari celah di bawah perbedaan tekanan tersebut.

2) Desain struktur peredam tidak masuk akal.

A, pelat penutup lubang inspeksi terlalu tipis, mudah mengalami deformasi setelah mengencangkan baut, membuat permukaan sambungan tidak rata, dan bocor oli dari celah kontak;

B, Selama proses pembuatan peredam, pengecoran tidak dianil atau menua, dan tegangan internal tidak dihilangkan, yang pasti akan menyebabkan deformasi, jarak bebas, dan kebocoran;

C, tidak ada alur pengembalian oli pada badan kotak, oli pelumas terakumulasi di tempat seperti segel poros, penutup ujung dan permukaan sambungan, dan bocor keluar dari celah karena pengaruh perbedaan tekanan;

4) Desain struktur segel poros tidak masuk akal.Pada tahap awal, peredam menggunakan alur oli dan struktur segel poros cincin kempa.Selama perakitan, kain kempa dikompresi dan diubah bentuknya, dan celah sambungan ditutup.Jika kontak antara jurnal dan segel tidak ideal, segel akan rusak dalam waktu singkat karena kinerja kompensasi kain kempa yang buruk.Meskipun terdapat lubang pengembalian oli pada alur oli, namun mudah tersumbat dan fungsi pengembalian oli sulit dijalankan.

3), terlalu banyak minyak.

Selama pengoperasian peredam, kumpulan oli tercampur dengan buruk, dan oli pelumas terciprat ke mana-mana di dalam peredam.Jika terlalu banyak oli yang ditambahkan, oli pelumas dalam jumlah besar akan menumpuk di seal poros dan permukaan sambungan, sehingga mengakibatkan kebocoran.

4) Teknologi perawatan yang tidak tepat

Selama perawatan peralatan, kebocoran oli juga dapat disebabkan oleh pembuangan kotoran pada permukaan sambungan yang tidak tuntas, pemilihan sealant yang tidak tepat, pemasangan elemen penyegel yang terbalik, dan kegagalan penggantian elemen penyegel tepat waktu.

4. Bagaimana cara mengontrol kebocoran oli peredam?

1) Perbaiki tutup ventilasi dan pelat penutup lubang inspeksi.

Salah satu penyebab utama kebocoran oli adalah tekanan internal peredam lebih besar daripada tekanan atmosfer eksternal.Jika tekanan internal dan eksternal peredam seimbang, kebocoran oli dapat dicegah.Meskipun semua peredam memiliki tutup ventilasi, lubang ventilasi terlalu kecil untuk dapat diblokir oleh bubuk batu bara dan minyak.Selain itu, pelat penutup lubang pemeriksaan harus dibuka setiap kali mengisi bahan bakar, dan jika dibuka kemungkinan kebocoran oli akan semakin besar, sehingga tempat yang tidak bocor pun akan bocor.Oleh karena itu, dibuatlah tutup ventilasi tipe cangkir oli, dan pelat penutup lubang inspeksi tipis asli diubah menjadi setebal 6 mm.Tutup ventilasi jenis cangkir minyak dilas pada pelat penutup, dan diameter lubang ventilasi adalah 6 mm, yang memudahkan ventilasi dan mencapai pemerataan tekanan.Selain itu, oli diisi dari wadah oli tanpa membuka pelat penutup lubang inspeksi, sehingga mengurangi kemungkinan kebocoran oli.

2) Aliran lancar

Untuk mencegah kelebihan minyak pelumas yang dibuang oleh roda gigi pada bantalan agar tidak menumpuk pada segel poros, maka kelebihan minyak pelumas harus mengalir ke kolam pengembalian oli dengan arah tertentu, sehingga dapat mengalir dengan lancar.Metode spesifiknya adalah dengan membuka alur pengembalian oli yang condong ke mesin di tengah ubin bawah dudukan bantalan, dan pada saat yang sama, membuka celah di mulut lurus penutup ujung, yang berlawanan dengan oli. alur balik, sehingga kelebihan oli pelumas mengalir ke kolam balik oli melalui celah dan alur balik oli.

3) Memperbaiki struktur segel poros.

1) Peningkatan segel poros peredam dengan poros keluaran setengah poros: poros keluaran peredam pada sebagian besar peralatan seperti konveyor sabuk, pembongkaran sekrup, dan pengumpan batubara impeller adalah setengah poros, yang memudahkan untuk modifikasi.Bongkar peredam, lepaskan kopling, keluarkan penutup ujung segel poros peredam, buat alur di sisi luar penutup ujung asli sesuai dengan ukuran segel oli bingkai yang cocok, dan pasang segel oli bingkai, dengan pegas sisi menghadap ke dalam.Selama perakitan kembali, jika jarak penutup ujung lebih dari 35 mm dari permukaan ujung dalam kopling, segel oli cadangan dapat dipasang pada poros di luar penutup ujung.Setelah segel oli rusak, segel oli yang rusak dapat dikeluarkan dan dimasukkan ke dalam penutup ujung, sehingga menghemat prosedur yang memakan waktu dan melelahkan seperti membongkar peredam dan membongkar kopling.

2) Peningkatan segel poros peredam dengan keluaran poros penuh: peredam dengan transmisi poros penuh tidak memiliki kopling, dan jika direformasi sesuai skema 2.3.1, beban kerjanya terlalu besar dan tidak realistis.Untuk mengurangi beban kerja dan menyederhanakan prosedur pemasangan, penutup ujung yang dapat dilepas dirancang, dan segel oli terbuka dicoba.Buatlah alur di sisi luar penutup ujung yang dapat dilepas.Saat memasang segel oli, keluarkan pegas terlebih dahulu, potong segel oli menjadi bentuk bukaan, bungkus oli pada poros dari bukaan, tutup bukaan dengan perekat, lalu pasang pegas dan dorong ke dalam penutup ujung.

4) Mengadopsi bahan penyegel baru.

Untuk kebocoran titik penyegelan statis peredam, bahan perbaikan polimer baru dapat digunakan untuk menempelkannya.Jika kebocoran oli pada titik penyegelan statis peredam sedang beroperasi, kebocoran oli tersebut dapat dipasang dengan bahan perbaikan darurat teknologi rekayasa permukaan Viscous-Polymer 25551 dan bahan perbaikan komposit 90T, untuk menghilangkan kebocoran oli.

5), serius melaksanakan proses pemeliharaan.

Ketika peredam dirombak, prosedur teknis harus diterapkan dengan hati-hati.Segel oli tidak boleh dipasang terbalik, bibir tidak boleh rusak, tepi luar tidak boleh berubah bentuk, pegas tidak boleh lepas, permukaan sambungan harus dibersihkan, sealant harus diaplikasikan secara merata, dan pengisian oli jumlahnya tidak boleh melebihi skala pengukur oli.

6), bersihkan

Melalui perawatan, titik penyegelan statis peredam umumnya tidak dapat menyebabkan kebocoran.Namun, karena segel yang menua, kualitas yang buruk, perakitan yang tidak tepat, dan kekasaran permukaan poros yang tinggi, beberapa titik penyegelan dinamis masih mengalami sedikit kebocoran.Karena lingkungan kerja yang buruk, debu batubara menempel pada poros dan tampak berminyak, sehingga oli pada poros perlu diseka setelah peralatan berhenti bekerja.