Saya penggemar berat mobil listrik asli Hyundai Kona.Saat saya mengendarainya pertama kali pada tahun 2019, saya mengira itu adalah mobil listrik terbaik di Australia.
Hal ini bukan hanya karena biayanya yang relatif tinggi, namun juga menyediakan jarak tempuh yang cocok bagi para komuter Australia.Hal ini juga memberikan masukan yang akan diperoleh pengguna awal, serta kenyamanan yang dibutuhkan pemilik kendaraan listrik untuk pertama kalinya.
Kini setelah tampilan baru dan facelift telah hadir, apakah faktor-faktor ini masih berlaku di bidang kendaraan listrik yang berkembang pesat?Kami telah mengendarai Highlander dengan spesifikasi terbaik untuk mencari tahu.
Kona Electric masih mahal, jangan salah paham.Tak bisa dipungkiri, ketika harga versi listrik hampir dua kali lipat nilai setara pembakarannya, pembeli SUV kecil secara kolektif akan menantikannya.
Namun, jika menyangkut kendaraan listrik, persamaan nilainya cukup berbeda.Ketika Anda menyeimbangkan jangkauan, fungsionalitas, ukuran, dan harga dengan pesaingnya, Kona sebenarnya jauh lebih baik dari yang Anda kira.
Dari perspektif ini, Kona jauh lebih mahal daripada Nissan Leaf dan MG ZS EV dasar, tetapi juga jauh lebih murah dibandingkan pesaing yang menawarkan jangkauan lebih banyak, seperti model Tesla, Audi dan Mercedes-Benz.Model-model ini kini menjadi bagian dari lanskap kendaraan listrik Australia yang semakin berkembang.
Ruang lingkup adalah kuncinya.Kona dapat menggunakan jarak jelajah hingga 484 kilometer (dalam siklus uji WLTP), ini adalah salah satu dari sedikit mobil listrik yang benar-benar dapat menandingi mobil bensin di antara “pengisian bahan bakar”, yang secara fundamental menghilangkan kekhawatiran jarak tempuh para komuter pinggiran kota.
Kona Electric bukan sekadar varian lain.Spesifikasi dan interiornya telah mengalami beberapa perubahan besar, yang setidaknya menutupi sebagian perbedaan harga yang besar antara versi bensin dan versi bensinnya.
Dekorasi jok kulit merupakan konfigurasi standar dari basis Elite, panel instrumen full digital, layar sentuh multimedia 10,25 inci dengan layar fungsi khusus EV, desain konsol tengah tipe jembatan yang dirombak dengan kontrol teleks, tempat pengisian daya nirkabel, dan sentuhan lembut yang diperluas di bagian dalam. Material seluruh kabin, lampu depan halogen dengan DRL LED, kaca kedap suara (untuk mengatasi minimnya kebisingan lingkungan) serta sensor parkir belakang dan kamera mundur.
Highlander atas dilengkapi dengan lampu depan LED (dengan lampu jauh adaptif), indikator LED dan lampu belakang, sensor parkir depan, kursi depan yang dapat disetel secara elektrik, kursi depan berpemanas dan didinginkan, serta kursi belakang berpemanas luar, roda kemudi berpemanas, sunroof kaca opsional atau warna kontras atap, kaca spion peredupan otomatis, dan tampilan head-up holografik.
Fitur keselamatan aktif lengkap (yang akan kita bahas nanti pada ulasan kali ini) merupakan konfigurasi standar dari kedua varian yang masing-masing digerakkan oleh motor yang sama, sehingga tidak ada perbedaan.
Sangat menarik untuk melihat Elite atau mobil listrik apa pun di tahun 2021 dengan lampu halogen dan pemanasan berlebihan pada jok dan roda, karena dikatakan bahwa ini adalah cara yang lebih hemat baterai untuk memanaskan penumpang kendaraan, sehingga memaksimalkan jangkauan化.Anda harus memesan sesuatu untuk mobil dengan spesifikasi terbaik, namun sayang sekali pembeli elit tidak akan bisa mendapatkan keuntungan dari langkah penghematan jarak tempuh ini.
Dilihat dari mobil listrik, facelift Kona belakangan ini mulai semakin bermakna.Meski versi bensinnya agak aneh dan terbelah, namun tampilan versi listriknya yang ramping dan minimalis membuat saya berpikir bahwa Hyundai merancang facelift semacam ini hanya untuk kendaraan listrik.
Tiga kuartal pertama menarik perhatian, jelas tidak memiliki fitur wajah, dan penampilannya sangat cocok dengan warna hero baru “Surf Blue”.Beberapa orang mungkin berpikir bahwa tampilan ekologis EV berbahan velg 17 inci ini agak kikuk, dan sekali lagi, sayang sekali lampu depan halogen menghilang dari sudut desain futuristik Elite.
Soal desain futuristik, interior mobil listrik Kona hampir tidak bisa dibedakan dengan model bensin.Mengingat perbedaan harga, ini adalah kabar baik.Merek ini tidak hanya mengadopsi desain konsol “jembatan” terapung dan dihiasi dengan model kontrol teleks yang lebih canggih, namun juga meningkatkan keseluruhan material untuk menciptakan lingkungan kabin yang lebih baik.
Sisipan kartu pintu dan dasbor terbuat dari bahan dengan sentuhan lembut, dan banyak sentuhan akhir telah diperbaiki atau diganti dengan perak satin untuk menyempurnakan suasana kabin, dan kokpit yang sangat digital membuatnya terasa secanggih mobil listrik mana pun.
Dengan kata lain, ia tidak memiliki gaya minimalis seperti Tesla Model 3, dan mungkin lebih cocok untuk itu, terutama dalam hal menarik orang dari mesin pembakaran internal.Tata letak dan nuansa Kona futuristik, namun familiar.
Hyundai Motor telah melakukan yang terbaik untuk memanfaatkan basis listrik Kona.Kursi depan adalah tempat yang paling Anda rasakan, karena konsol jembatan baru dari merek ini memungkinkan area penyimpanan baru yang besar di bawahnya, dilengkapi dengan soket 12V dan soket USB.
Di atas, area penyimpanan biasa masih ada, termasuk kotak sandaran tangan konsol tengah kecil, tempat cangkir ganda berukuran sedang, dan rak penyimpanan kecil di bawah unit iklim dengan soket USB utama dan dudukan pengisi daya nirkabel.
Setiap pintu memiliki rak botol besar dengan slot kecil untuk menyimpan barang.Saya menemukan bahwa kabin Highlander sangat dapat disesuaikan, meskipun perlu dicatat bahwa kursi berwarna terang di mobil uji kami didekorasi dengan warna gelap seperti jeans di sisi pintu dasar.Untuk alasan praktis, saya akan memilih interior yang lebih gelap.
Kursi belakang adalah cerita yang kurang positif.Jok belakang Kona sudah sempit untuk sebuah SUV, namun situasi di sini lebih buruk karena lantainya dinaikkan untuk menampung baterai besar di bawahnya.
Artinya lutut saya tidak akan memiliki celah kecil, namun ketika diatur ke posisi mengemudi (tinggi 182 cm/6 kaki 0 ​​inci), saya menaikkannya ke posisi bersandar pada kursi pengemudi.
Untungnya, lebarnya oke, dan trim sentuhan lembut yang ditingkatkan terus meluas ke pintu belakang dan sandaran tangan tengah drop-down.Ada juga tempat botol kecil di pintu, yang sesuai dengan botol uji besar 500ml kami, ada jaring rapuh di bagian belakang kursi depan, dan baki kecil yang aneh serta soket USB di bagian belakang konsol tengah.
Tidak ada ventilasi yang dapat disesuaikan untuk penumpang belakang, tetapi di Highlander, kursi luar memiliki pemanas, yang merupakan fitur langka yang biasanya disediakan untuk mobil mewah kelas atas.Seperti semua varian Kona, Electric memiliki dua titik pemasangan kursi anak ISOFIX di kursi ini dan tiga tambatan atas di belakang.
Ruang bootnya 332L (VDA), yang tidak besar, tapi lumayan.Mobil kecil (bensin atau lainnya) di segmen ini akan melebihi 250 liter, sedangkan contoh yang sangat mengesankan akan melebihi 400 liter.Anggap saja sebuah kemenangan, varian bensinnya hanya punya sekitar 40 liter.Masih cocok dengan set bagasi demo CarsGuide tiga bagian kami, lepaskan rak parsel.
Saat Anda perlu membawa kabel pengisi daya umum seperti kami, lantai bagasi dilengkapi dengan jaring yang nyaman, di bawah lantai terdapat kit perbaikan ban dan kotak penyimpanan yang rapi untuk kabel pengisi daya stopkontak (termasuk) di dinding.
Apapun varian listrik Kona yang Anda pilih, ia digerakkan oleh motor sinkron magnet permanen yang sama yang menghasilkan 150kW/395Nm, yang menggerakkan roda depan melalui transmisi “gigi reduksi” kecepatan tunggal.
Ini melampaui banyak mobil listrik kecil, dan sebagian besar SUV kecil, meskipun performanya tidak seperti yang ditawarkan Tesla Model 3.
Sistem paddle shift mobil menyediakan pengereman regeneratif tiga tahap.Motor dan komponen terkaitnya terletak di kompartemen mesin yang biasa digunakan Kona, sehingga tidak ada ruang penyimpanan tambahan di depan.
Sekarang ada sesuatu yang menarik.Beberapa minggu sebelum ulasan ini, saya menguji Hyundai Ioniq Electric yang diperbarui dan saya sangat terkesan dengan efisiensinya.Faktanya, saat itu Ioniq adalah mobil listrik (kWh) paling irit yang pernah saya kendarai.
Saya tidak berpikir Kona akan menjadi yang terbaik, tapi setelah seminggu pengujian di kondisi kota besar, Kona menghasilkan data yang luar biasa sebesar 11,8kWh/100km dibandingkan dengan baterainya yang besar yaitu 64kWh.
Luar biasa bagus, apalagi data uji resmi/komprehensif mobil ini adalah 14,7kWh/100km, yang biasanya mampu menempuh jarak jelajah 484km.Berdasarkan data pengujian kami, Anda akan melihat bahwa ia dapat menempuh jarak lebih dari 500 kilometer.
Penting untuk diingat bahwa mobil listrik jauh lebih efisien di perkotaan (karena penggunaan pengereman regeneratif yang terus-menerus), dan perhatikan bahwa ban “resistensi gelinding rendah” yang baru memiliki dampak yang signifikan terhadap jarak tempuh mobil dan perbedaan konsumsi.
Paket baterai Kona adalah paket baterai lithium-ion yang diisi melalui satu port CCS Tipe 2 standar Eropa yang terletak di posisi menonjol di bagian depan.Dalam pengisian daya gabungan DC, Kona dapat menyuplai daya pada kecepatan maksimum 100kW, sehingga memungkinkan waktu pengisian 10-80% selama 47 menit.Namun, sebagian besar pengisi daya di sekitar ibu kota Australia berada di lokasi 50kW, dan mereka akan menyelesaikan pekerjaan yang sama dalam waktu sekitar 64 menit.
Pada pengisian daya AC, daya maksimum Kona hanya 7,2kW, pengisian daya dari 10% hingga 100% dalam waktu 9 jam.
Yang membuat frustrasi adalah saat pengisian AC, daya maksimum Kona hanya 7,2kW, pengisian dari 10% hingga 100% dalam waktu 9 jam.Akan sangat menyenangkan melihat setidaknya opsi inverter 11kW di masa depan, memungkinkan Anda menambahkan lebih banyak jangkauan ke titik pertukaran nyaman yang muncul di dekat supermarket lokal dalam waktu satu atau dua jam.
Varian listrik dengan spesifikasi tinggi ini tidak memiliki kompromi dalam hal keselamatan, dan keduanya telah ditangani sepenuhnya oleh “SmartSense” modern.
Item aktif termasuk pengereman darurat otomatis kecepatan jalan raya dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, bantuan penjaga jalur dengan peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta dengan bantuan tabrakan, peringatan persimpangan belakang dan pengereman otomatis belakang, dengan fungsi berhenti dan berjalan Kontrol jelajah adaptif, peringatan perhatian pengemudi, peringatan keluar keselamatan dan peringatan penumpang belakang.
Skor kelas Highlander menambahkan bantuan sinar tinggi otomatis untuk mencocokkan lampu depan LED dan tampilan head-up.
Dari segi ekspektasi, Kona memiliki paket standar manajemen stabilitas, fungsi pendukung rem, kontrol traksi, dan enam airbag.Keunggulan tambahannya adalah pemantauan tekanan ban, sensor parkir belakang dengan tampilan jarak, dan sensor parkir depan Highlander.
Ini adalah paket yang mengesankan, yang terbaik di segmen SUV kecil, meskipun kita memperkirakan mobil listrik ini bernilai lebih dari $60.000.Karena Kona ini adalah facelift, ia akan melanjutkan peringkat keamanan ANCAP bintang lima tertinggi yang diperoleh pada tahun 2017.
Kona menikmati garansi merek yang kompetitif selama lima tahun/kilometer tak terbatas, dan komponen baterai litiumnya menikmati komitmen terpisah selama delapan tahun/160.000 kilometer, yang tampaknya menjadi standar industri.Meski janji tersebut kompetitif, namun kini ditantang oleh sepupu Kia Niro yang menawarkan garansi tujuh tahun/kilometer tak terbatas.
Pada saat penulisan, Hyundai belum menetapkan paket layanan harga tertinggi seperti biasanya untuk Kona EV yang diperbarui, tetapi layanan untuk model pra-pembaruan sangat murah, hanya $165 per tahun untuk lima tahun pertama.Mengapa tidak?Tidak banyak bagian yang bergerak.
Pengalaman berkendara Kona EV melengkapi tampilannya yang familiar namun futuristik.Bagi siapapun yang keluar dari lokomotif diesel, semuanya akan langsung familiar jika dilihat dari balik kemudi.Kecuali tidak adanya tuas persneling, semuanya terasa kurang lebih sama, meski mobil listrik Kona bisa menyenangkan dan menyenangkan di banyak tempat.
Pertama-tama, fungsi kelistrikannya mudah digunakan.Mobil ini menawarkan tiga tingkat pengereman regeneratif, dan saya lebih memilih menyelam dengan setting maksimal.Dalam mode ini, pada dasarnya kendaraan berpedal tunggal, karena regenerasinya yang sangat agresif akan membuat kaki Anda cepat berhenti setelah menginjak pedal gas.
Bagi mereka yang tidak ingin motornya mengerem, ia juga memiliki pengaturan nol yang familiar, dan mode otomatis default yang sangat baik, yang hanya akan memaksimalkan regenerasi ketika mobil mengira Anda berhenti.
Bobot setirnya bagus, terasa membantu, namun tidak berlebihan sehingga memudahkan Anda menemukan lokasi SUV kecil berat ini.Saya bilang berat karena Kona Electric bisa merasakannya di segala aspek.Baterai 64kWh sangat berat, dan Electric berbobot sekitar 1700kg.
Hal ini membuktikan Hyundai fokus pada penyesuaian suspensi secara global dan lokal, dan masih terasa terkendali.Meski terkadang tiba-tiba, secara keseluruhan pengendaraannya luar biasa, dengan keseimbangan pada kedua gandar dan kesan sporty di tikungan.
Sangat mudah untuk menganggap remeh hal ini, seperti yang saya pelajari saat menguji MG ZS EV minggu sebelumnya.Berbeda dengan Kona Electric, SUV kecil pemula ini kesulitan mengatasi bobot baterai dan ketinggian pengendaraan yang tinggi, sehingga menghasilkan pengendaraan yang kenyal dan tidak rata.
Jadi, kunci untuk menjinakkan gravitasi.Mendorong Kona terlalu keras akan membuat ban kesulitan mengimbanginya.Roda akan tergelincir dan understeer saat didorong.Hal ini mungkin disebabkan oleh fakta bahwa mobil ini awalnya adalah mobil berbahan bakar bensin.